سوارشان كه مي‌شوي، دلت مي‌خواهد هر چه چراغ قرمز سر راه است را رد كني و بي‌خيال دور و بري‌هايت، گاز بدهي!

پشت فرمان‌شان، اطرافيانت كوچك به نظر مي‌رسند و شايد كمي افت داشته باشد پشت سرشان بماني و بزني روي ترمز؛ به هر حال شاسي‌بلند سواري و جاده و هرچه در آن است را كوچك و مبهوت خود مي‌بيني.
شايد ذائقه ايراني‌ها به مردم آمريكاي شمالي نزديك شده يا شايد هم فقط براي كلاسش است؛ ولي هرچه هست، مشتريان ايراني
چند سالی است که عجيب خريدار شاسي‌بلندها شده و ميلشان به سمت اين نوع خودروها چرخيده؛ خودروهای شاسي‌بلند به‌رغم آنكه در محدوده محصولات گران قيمت بازار قرار دارند، در این چند سال گذشته از اقبال بلندي نزد مشتريان داخلي برخوردار بوده و بازار مناسبی را برای خود دست و پا کرده‌اند.
اين در شرایطی است كه تا چند سال پيش‌، ايراني‌ها بودند و تنها يك شاسي‌بلند به نام «پاترول». خودرويي كه جزو اولين شاسي بلندهاي شركت نيسان‌موتورز ژاپن به حساب مي‌آمد و در پارس‌خودرو به مونتاژ مي‌رسيد.
«پاترول» با جثه یغور و ابهتی که داشت، جای خود را به خوبی نزد مشتریان ایرانی باز کرد و مدت‌ها به عنوان تک شاسی‌بلند بازار خودرو ایران، در جاده‌های کشور به چشم می‌آمد.
این برند نیسان اگرچه هنوز هم میهمان جاده‌های کشور بوده و قابل رویت است، اما هم‌اکنون دیگر به تولید نمی‌رسد؛ چراکه حدود چهار سال پيش بنا به تشخيص سازمان حفاظت از محيط‌زيست از توليد بازماند؛ «پاترول»، مصرف سوخت زیاد و آلایندگی بالایی داشت و به همین دلیل از خط تولید پارس خودرو حذف و به خاطرات خودروسازی ایران پیوست.
شاسی‌بلندهایی که آمدند
چند سال پیش هر كس پشت فرمان پاترول رويت مي‌شد حسابش از بقيه جدا و به قولي كلاس بالا به حساب مي‌آمد، اما گذشت و گذشت تا كم‌كم پاترول قديمي شد و از مد افتاد و شاسي بلندهاي به روزتر و لوكس‌تري پا به بازار ايران گذاشتند و «پاترول»، دیگر تک شاسی‌بلند بازار خودرو کشور نبود.
از جمله اولين‌ شاسی‌بلندهایی که با ورودشان به ایران، تنوع تازه‌ای به بازار خودرو کشور بخشیدند، باید به «تویوتا پرادو» و «نیسان رونيز» اشاره كرد.
پارس‌خودرويي‌ها كه پاترول را از دست داده بودند، اين بار به سراغ محصول دیگری از نيسان با نام رونيز رفتند و با مونتاژ این برند ژاپنی، باز هم خاطرات پاترول را برای خود زنده کردند.
این شرکت اگرچه ابتدا با پاترول و سپس با رونیز، بازار خودروهای شاسی‌بلند کشور را به خود اختصاص داد، اما پس از پارس‌خودرو، شركت‌هاي خصوصي نيز كه متوجه تغيير تدريجي ذائقه قشر مرفه جامعه شده بودند، روي به واردات شاسي‌بلندها آورده و سرفصلي جديد را در باب واردات خودروهاي خارجي ايجاد كردند. در این بین باید ابتدا به «پرادو» اشاره کنیم. این محصول لوكس چند سال پيش تويوتای ژاپن، جزو اولين‌ شاسي‌بلندهاي وارداتي به كشور بود و استقبال قابل توجه از آن، راه را براي ورود دیگر خودروهاي شاسي‌بلند دنيا باز كرد.
پرادو، البته هنوز هم جزو برندهای وارداتی به کشور است و مشتریان خاص خود را دارد. این خودرو هم‌اکنون در مدل 2010 با قیمت 97 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
تویوتا البته هم‌اکنون از برند لوکس خود «لکسوس» نیز یک نماینده شاسی‌بلند با نام RX، در ایران دارد. این خودرو که پس از X3، گران‌ترین شاسی‌بلند بازار خودرو ایران به شمار می‌رود، 105 میلیون تومان قیمت دارد.
از B.M.W تا هيوندايي
اگرچه قیمت بالایی دارد؛ اما از میدان ونک به بالا، نسبتا زیاد به چشم می‌آید.
«ب‌ام‌و X3» که 120 میلیون تومان قیمت دارد، از لحاظ طراحی ظاهر، زیباتر از سایر شاسی‌بلندهای بازار خودرو ایران به نظر می‌آید.
در کنار X3، مدل جدید هیوندایی با نام XI نیز از طراحی جالبی برخوردار است. این محصول که به تازگی وارد بازار ایران شده، با قیمت 57 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
دیگر شاسی‌بلند هیوندایی؛ یعنی سانتافه نیز که جزو قدیمی‌های بازار جدید شاسی‌بلندها در ایران به شمار می‌رود، در مدل 2010، قیمتی برابر با 56 میلیون تومان دارد. این میهمان کره‌ای البته با رقیبانی هموطن در بازار ایران دست و پنجه نرم می‌کند.
کیا سورنتو و کیا اسپورتیج، دو شاسی‌بلند کره‌ای هستند که از آنها نیز استقبال نسبتا خوبی از سوی ایرانی‌ها به عمل آمده است.
سورنتو که در زمره معروف‌ترین برندهای کیا قرار دارد، با قیمت 50 میلیون تومان به فروش می‌رسد و اسپورتیج نیز که روزگاری صحبت از مونتاژ آن در سایپا بود، با قیمت 39 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
مورانوی 88 میلیونی
مورانو با آن داستان عجیب و غریبش، هم‌اکنون یکی از شاسی‌بلندهای گران قیمت بازار خودرو ایران به حساب می‌آید.
این محصول نیسان‌موتورز که یکی دو سال پیش با 11 میلیون تومان اختلاف قیمت در بازار ایران به فروش می‌رسید، هم‌اکنون در مدل 2010 نیز میهمان ایرانی‌ها شده و 88 میلیون تومان قیمت دارد. این محصول را نیز باید در کنار X3 و XI، جزو شاسی‌بلندهای خوش‌ترکیب بازار داخل به حساب آورد.
برخی معتقدند، لقب باكلاس‌ترين شاسي‌بلند حاضر در بازار ايران را بايد به مورانو به خاطر ظاهر اسپرت مانندش اختصاص داد.
شاسی‌بلندی رو به فراموشی
نيسان رونيز را به نوعي بايد در بازار شاسي‌بلندهاي كشور صاحب حق آب و گل دانست. خودرويي كه جزو قديمي‌هاي اين بازار به حساب مي‌آيد و هم‌اكنون در تيراژی بسیار اندك در پارس‌خودرو مونتاژ مي‌شود. رونيز با توجه به وجود رقبايي گردن‌كلفت، بازارش به نسبت گذشته، سردشده و مشتريان كمتري را دارد و شاید به همین دلیل تيراژ مونتاژ رونیز در مقايسه با سال‌هاي گذشته پايين آمده و حضورش در خيابان‌هاي شهر كمرنگ‌تر شده است.
اين خودرو در حال حاضر با قيمت 31ميليون و 500هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.
ويتاراي ایران خودرو
ايران‌‌خودرويي‌ها اوايل چندان اطميناني به موفقيت آن نداشتند و ابتدا با واردات، ذائقه بازار را چشيدند تا اگر مطمئن شدند، قدم در راه پار‌س‌خودرو گذاشته و سوزوكي گراند ويتارا را مونتاژ كنند كه اتفاقا بازار، روي خوش به سوزوكي نشان داد و يك ژاپني ديگر به جمع مونتاژي‌هاي خودروسازان ايران پيوست. سوزوكي البته در حال حاضر بازار چندان خوبی ندارد. مدل دنده‌ای این خودرو ، 36 میلیون تومان و نوع اتومات آن نیز 40 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. ویتارا، تنها شاسي بلند ايران‌خودرو محسوب مي‌شود و هم‌اكنون در سايت مشهد اين شركت به مونتاژ مي‌رسد. اين خودرو تنها شاسي بلند حاضر در ايران است كه همچنان كارت سوختش شارژ و از بنزين يارانه‌اي بهره مي‌برد.